如何有效的降低機場機房電氣火災(zāi)的發(fā)生
一、機場機房電氣火災(zāi)案例
2007年7月26日晚間金門尚義機場航空站的控制塔臺傳出火警，控制塔臺底下機房冒出陣陣濃煙，消防人員立即進行搶救，由于機場最后一班飛往臺中的班機已經(jīng)飛離，因此并無班機、旅客受到影響，不過，27日的航班是否受影響則需視情況而定。26日晚間時分，金門機場塔臺底下的機房不斷竄出陣陣黑煙，要滅火則需戴上氧氣面罩進去尋找起火點。金門消防局局長王怡凱說，“沖進到現(xiàn)場去，發(fā)現(xiàn)是高壓電線起火，起火大概有10米，一個L形狀?！?/p>
2008年5月2日中午，武漢天河國際機場二號航站樓B區(qū)機房失火，當時冒出陣陣濃煙，消防部門立即前往滅火，所幸火勢沒有蔓延也沒有造成人員傷亡。受火災(zāi)影響，B區(qū)工作陷入癱瘓，少數(shù)航班延誤。
火災(zāi)疑為電線發(fā)燙引發(fā)：到下午3時許，武漢天河國際機場秩序恢復(fù)正常。據(jù)了解，火災(zāi)發(fā)生在昨日下午1時許，當時，靠近機場大廳入口處的機房突然冒出滾滾濃煙，一些乘客見此迅速跑出大廳。接到報警的4輛消防車緊急趕到，消防人員很快就將大火撲滅。由于撲救及時，火勢沒有蔓延，也沒有造成人員傷亡。據(jù)了解，二號航站樓投入使用不久，驗收時，機房也曾失火一次，失火原因系負荷過大電線發(fā)熱所致。機場有員工稱，在當初設(shè)計外，機場安裝了一些照明燈等設(shè)施，此次火災(zāi)，可能也是負荷過大，加上天熱氣溫高電線發(fā)燙引發(fā)的。
二、如何有效的降低機場機房電氣火災(zāi)發(fā)生的概率
二十世紀八十年代末，一些發(fā)達國家開始強制安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，起到了立竿見影的效果，其電氣火災(zāi)占總火災(zāi)的比例由原來的30%下降到了2%.由此可見，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生，保護人民生命財產(chǎn)安全。
近年來，國家為了加大電氣火災(zāi)監(jiān)控防范的力度，相繼制訂或修改了一批相關(guān)標準規(guī)范，加強對電氣火災(zāi)的預(yù)防。主要有：
GB14287.1-2005：電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備
GB14287.2-2005：剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器
GB14287.3-2005：測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器
GB50016-2006：建筑設(shè)計防火規(guī)范
GB50116-2008：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范
GB16838-2005：消防電子產(chǎn)品環(huán)境試驗方法及嚴酷等級
GB50054-2011：低壓配電設(shè)計規(guī)范
電氣火災(zāi)監(jiān)控管理系統(tǒng)+自動滅火系統(tǒng)：可通過分散在建筑內(nèi)的探測器實現(xiàn)對低壓配電系統(tǒng)進行剩余電流和溫度的監(jiān)測。該系統(tǒng)通過對機場污水處理站、航食區(qū)、動力中心三個區(qū)域配出線回路的漏電流、過電流進行實時監(jiān)測和越限報警，提醒運維人員及時消除隱患，充分保證了乘員以及機場工作人員的生命和財產(chǎn)安全。系統(tǒng)具有集中顯示、調(diào)度、控制、保護等功能，并具備用電安全管理、控制、分析、記錄于一體等優(yōu)點，從而有效降低剩余電流引起的電氣火災(zāi)發(fā)生率。系統(tǒng)適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、國家重點消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。