地鐵項(xiàng)目中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的作用

時(shí)間：2021/10/9 10:07:48 關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi)探測(cè)器,電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵作為現(xiàn)代城市主要公眾聚集場(chǎng)所之一，一旦發(fā)生火災(zāi)，將給遇險(xiǎn)人員的安全疏散和消防人員的及時(shí)搶救帶來(lái)極大困難，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已專業(yè)化成熟化，我司致力于為客戶提供定制化的系統(tǒng)解決方案。地鐵施工不規(guī)范、線路老化、超負(fù)荷使用大功率電器等多種因素的影響，極易引發(fā)電氣火災(zāi)，采用先進(jìn)的智能監(jiān)控手段加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)施設(shè)備的監(jiān)控已成為必然趨勢(shì)。本文簡(jiǎn)單介紹電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，提出在地鐵車站應(yīng)用中幾點(diǎn)問(wèn)題并進(jìn)行探討。

地鐵車站作為人員密集場(chǎng)所，大量電氣設(shè)備的使用給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了火災(zāi)隱患，因此電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用成為必然趨勢(shì)。電氣火災(zāi)是一種常見(jiàn)的建筑火災(zāi)，在整個(gè)建筑火災(zāi)中占有1/3的比重。電氣火災(zāi)主要由超負(fù)荷用電，電氣設(shè)備的選擇和安裝不合理，電器線路的敷設(shè)不規(guī)范等原因引發(fā)。為了防止電氣火災(zāi)的發(fā)生，除對(duì)建筑的用電負(fù)荷、供配電源，電器線路進(jìn)行規(guī)范的設(shè)計(jì)和正確地施工敷設(shè)外，還應(yīng)為其設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，以保證它們?cè)诔稣＿\(yùn)行范圍時(shí)不造成重大的災(zāi)害。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，屬于火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，它會(huì)在電氣線路或線路中的設(shè)備發(fā)生故障，并產(chǎn)生一定的火災(zāi)隱患時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒專業(yè)人員排除電氣火災(zāi)隱患，實(shí)現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防。

電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器能夠?qū)ΡＷo(hù)線路中的剩余電流、溫度等電氣故障參數(shù)響應(yīng)，自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，并向電氣火災(zāi)監(jiān)控器傳輸報(bào)警信號(hào)。

從火災(zāi)的基本情況看，初步統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)共接報(bào)火災(zāi)25.2萬(wàn)起，死亡1183人，受傷775人，直接財(cái)產(chǎn)損失40.09億元，與2019年相比，火災(zāi)四項(xiàng)指數(shù)分別下降1.4%、13.6%、12.8%和0.5%，在火災(zāi)總量與上年接近持平的情況下，傷亡人數(shù)明顯減少。從火災(zāi)的等級(jí)看，全年共發(fā)生較大火災(zāi)65起，比上年減少10起、下降13.3%，也是近八年來(lái)較大火災(zāi)起數(shù)最少的一年；發(fā)生重大火災(zāi)1起，與上年持平，連續(xù)第二年將重大火災(zāi)起數(shù)控制在單起，是建國(guó)以來(lái)較少的年份之一；未發(fā)生特別重大火災(zāi)，連續(xù)五年未發(fā)生群死群傷惡性火災(zāi)事故。

電氣類原因繼續(xù)強(qiáng)力影響火災(zāi)走勢(shì)。

據(jù)國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)，近年來(lái)我國(guó)的社會(huì)用電量持續(xù)上升，由此帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)增加。從電氣火災(zāi)的占比看，全年因違反電氣安裝使用規(guī)定引發(fā)的火災(zāi)共8.5萬(wàn)起，占總數(shù)的33.6%，因目前還有1萬(wàn)起火災(zāi)原因尚未查明，預(yù)計(jì)后續(xù)該比重還將提高；其中，因電氣引發(fā)的較大火災(zāi)36起，占總數(shù)的55.4%。從電氣火災(zāi)的分類看，因短路、過(guò)負(fù)荷、接觸不良等線路問(wèn)題引發(fā)的占總數(shù)的68.9%，因故障、使用不當(dāng)?shù)仍O(shè)備問(wèn)題引發(fā)的占總數(shù)的26.2%，其他電氣原因引發(fā)的占4.9%；其中，電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)不容忽視，特別是36起電氣引發(fā)的較大火災(zāi)中，有11起已查明系電動(dòng)自行車引起，占總數(shù)的30.6%。目前，我國(guó)新能源車全社會(huì)保有量逼近500萬(wàn)輛，由此帶來(lái)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)增大。

通過(guò)合理設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效探測(cè)供電線路及供電設(shè)備故障，以便及時(shí)處理，避免電氣火災(zāi)發(fā)生。電氣火災(zāi)一般初起于電氣柜、電纜隧道等內(nèi)部，當(dāng)火蔓延到設(shè)備及電纜表面時(shí)，已形成較大火勢(shì)，此時(shí)火勢(shì)往往不容易被控制，撲滅電氣火災(zāi)的最好時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)能在發(fā)生電氣故障、產(chǎn)生一定電氣火災(zāi)隱患的條件下發(fā)出報(bào)警，提醒專業(yè)人員排除電氣火災(zāi)隱患，實(shí)現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防，避免電氣火災(zāi)的發(fā)生，因此具有很強(qiáng)的電氣防火預(yù)警功能，尤其適用于變電站、石油石化、冶金等不能中斷供電的重要供電場(chǎng)所。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，特點(diǎn)在于漏電監(jiān)控方面屬于先期預(yù)報(bào)警系統(tǒng)。與傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不同的是，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)早期報(bào)警是為了避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，這就是說(shuō)為什么不管是新建或是改建工程項(xiàng)目，尤其是已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的單位，仍需要安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的根本原因。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)只能作為地鐵項(xiàng)目一種電氣火災(zāi)預(yù)防措施，根本上還是需要從源頭進(jìn)行管控，如提高供地鐵配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、選材、施工、維護(hù)和提高用電設(shè)備安全等級(jí)，采取多方面的有效措施進(jìn)一步降低電氣火災(zāi)發(fā)生的概率。